推廣大型標(biāo)準(zhǔn)化頂推船組和新能源的應(yīng)用京杭運(yùn)河發(fā)展再上新臺階

推廣大型標(biāo)準(zhǔn)化頂推船組和新能源的應(yīng)用京杭運(yùn)河發(fā)展再上新臺階

【摘 要】推行大型頂推船組和新能源的應(yīng)用，促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】頂推船；新能源；發(fā)展

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《加快推進(jìn)長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出了發(fā)展大噸位清潔能源船型，提出到2020年，實(shí)現(xiàn)全國內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到10000億噸公里以上；全國內(nèi)河貨運(yùn)船舶平均載重噸達(dá)到1200噸，長江干線貨運(yùn)船舶平均載重噸超過2000噸。形成完善的運(yùn)輸船舶流動(dòng)源污染控制制度和執(zhí)行機(jī)制，清潔能源大噸位船型將是現(xiàn)在與近幾年的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

1.京杭運(yùn)河蘇北段概況

京杭運(yùn)河是我國南北運(yùn)輸大通道，素有“黃金水道”之稱。經(jīng)過多年的開發(fā)和建設(shè)，404公里的蘇北運(yùn)河全部建成國家二級航道，成為我國內(nèi)河航道僅次于長江的等級最高、渠化程度最好、船閘設(shè)施最為完善的人工航道。2003年，交通運(yùn)輸部開展了“京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程”，淘汰了4萬多艘高污染、高能耗、安全性能差的掛槳機(jī)船，研發(fā)并公布了一批安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀的京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型�！熬┖歼\(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程”實(shí)施以來，有效改善了京杭運(yùn)河的船舶結(jié)構(gòu)和航運(yùn)環(huán)境，節(jié)能減排效果明顯，船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量與航行安全大大提高。特別是當(dāng)前京杭運(yùn)河還承擔(dān)著南水北調(diào)的主通道，如何進(jìn)一步減少污染，更具有非同一般的重要性。

2.當(dāng)前現(xiàn)狀

（1）目前，京杭運(yùn)河蘇北段主要以頂推船隊(duì)、拖帶駁船和自航貨船運(yùn)輸方式為主。根據(jù)不同的航區(qū)、不同的貨物運(yùn)輸需求，采用不同的運(yùn)輸方式。隨著京杭運(yùn)河航道等級的提高、水上運(yùn)輸環(huán)境得到了很大的改善，為發(fā)展新一代大噸位、節(jié)能、安全、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)化船型創(chuàng)造了有利的條件。

（2）根據(jù)蘇北航務(wù)管理處的統(tǒng)計(jì)，2011年全年曾進(jìn)入蘇北運(yùn)河的船隊(duì)2040個(gè)，貨輪21573艘。按每個(gè)船隊(duì)拖帶8條駁船計(jì)算，共有駁船16336艘，按此計(jì)算，目前在蘇北運(yùn)河營運(yùn)的各類船舶近4萬艘。2014年1月6日京杭運(yùn)河上的皂河船閘的待閘船舶，其中下行單向船隊(duì)149個(gè)，貨輪1550艘，皂河船閘的三道閘雖日夜不停滿負(fù)荷運(yùn)行，待閘時(shí)間仍長達(dá)10天之久，待閘船舶矛盾十分突出。有蘇北運(yùn)河“水上高速”之稱的京杭運(yùn)河實(shí)在是名不副實(shí)。

（3）僅皂河閘單向就有如此多的待閘船，有近萬名船員在閘區(qū)待閘并生活在船上，所產(chǎn)生的生活垃圾、污水、糞便等源污染控制還不完善，大多直排運(yùn)河，對南水北調(diào)的主通道水質(zhì)有一定影響。

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