廣州新塘站城市綜合交通樞紐一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)

廣州新塘站城市綜合交通樞紐一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)

□　謝志明，徐士偉，蘇業(yè)輝

［摘　要］新塘站位于廣州東部增城市新塘鎮(zhèn)舊城區(qū)內(nèi)，是廣州市城市空間“東進(jìn)”拓展軸和綜合交通網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)。圍繞將新塘站打造成廣州東部門戶城市綜合交通樞紐的目標(biāo)，規(guī)劃首先從現(xiàn)狀復(fù)雜地形、規(guī)劃條件制約等方面分析新塘站一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的困難與挑戰(zhàn)；其次通過借鑒一體化綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢(shì)與經(jīng)驗(yàn)，提出一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)與思路；最后基于人性化、集約化的設(shè)計(jì)理念，提出由水平方向三大功能模塊、垂直方向五大功能層面構(gòu)成的一體化綜合交通樞紐格局。

［關(guān)鍵詞］廣州新塘站；城市綜合交通樞紐；一體化；規(guī)劃設(shè)計(jì)

［文章編號(hào)］１００６－００２２（２０１３）０４－００３７－０５�。壑袌D分類號(hào)］ＴＵ９８６�。畚墨I(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］Ｂ

Integrative Planning Of Xintang Transportation Hub/Xie Zhiming, Xu Shiwei, Su Yahui

[Abstract] Xintang station is located in the old district of Xintang town, Zengcheng city in east Guangdong province, and it is an importantnode on Guangzhou eastward expansion axis and comprehensive transportation network. The plan of Xintang station aims to build thestation as a gate transportation hub, analyzes the challenges and difficulties from existing terrain and other conditions, learnsexperiences of successful transportation hubs, and presents an integrative transportation layout consisting of three horizontal, fivevertical functional modules.

[Key words] Xintang station, City transportation hub, Integration, Planning and design

新塘站地處珠三角中部、廣州市東部的增城市新塘

鎮(zhèn)城區(qū)內(nèi)，東鄰惠州，南接?xùn)|莞，西連廣州中心城區(qū)，

北靠荔城、中新知識(shí)城，既是廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略

“東進(jìn)”軸上的重要節(jié)點(diǎn)，也是廣州市綜合交通網(wǎng)絡(luò)上

的重要節(jié)點(diǎn)，屬于廣州的東部交通門戶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

目前廣州已有的大型綜合交通樞紐主要集中在中心城

區(qū)，如廣州站、廣州東站和廣州南站。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的

發(fā)展、客流量的增長(zhǎng)、廣州國(guó)家中心城市職能的加強(qiáng)、

城市空間的拓展、產(chǎn)業(yè)帶的東移、東部增城副中心的發(fā)

展，以及城鎮(zhèn)群一體化進(jìn)程的快速推進(jìn)，珠三角地區(qū)應(yīng)

進(jìn)一步加強(qiáng)廣州東部地區(qū)的對(duì)外輻射能力，滿足日益增

長(zhǎng)的交通需求。因此，將新塘站打造成為廣州東部地區(qū)

的綜合交通樞紐已迫在眉睫。

根據(jù)規(guī)劃，新塘站將是集國(guó)家鐵路、城際鐵路和城

市地鐵于一體的重要節(jié)點(diǎn)，除既有的廣深鐵路線外，規(guī)

劃的有廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路、廣州地鐵１３號(hào)線

與１６號(hào)線等都在此交匯。通過新塘站，可加強(qiáng)廣州對(duì)

惠州、汕頭等粵東地區(qū)乃至華東地區(qū)的輻射，同時(shí)構(gòu)筑

［作者簡(jiǎn)介］起北朝廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南向虎門、深圳等珠江口東岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線。新塘站將成為擁有３條鐵路線和２條地鐵線引入的，配套多種交通銜接設(shè)施的，帶動(dòng)周邊發(fā)展的一體化城市綜合交通樞紐。因此，如何將引入多條軌道線的新塘站打造成適應(yīng)其所處復(fù)雜地形的一體化綜合交通樞紐，合理確定鐵路、城際鐵路、地鐵和長(zhǎng)途汽車等多種交通方式的平面布局及立體安排，對(duì)于新塘站地區(qū)的有序開發(fā)建設(shè)及廣州綜合交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃實(shí)施將起到至關(guān)重要的作用�！　。毙绿琳粳F(xiàn)狀特征（１）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。新塘站地處由廣深鐵路串聯(lián)起的深圳—東莞（東部）—新塘—廣州新中心區(qū)（廣州東站）所形成的區(qū)域傳統(tǒng)發(fā)展軸帶上（圖１），距離廣州中心城區(qū)約２５�。耄怼�３０　ｋｍ的范圍內(nèi)（圖２）。隨著穗莞深城際鐵路的建設(shè)，由城際鐵路串聯(lián)起的深圳—東莞（西部）—新塘—廣州白云機(jī)謝志明，碩士，高級(jí)工程師，注冊(cè)咨詢工程師，現(xiàn)任職于廣州市交通規(guī)劃研究所。

徐士偉，碩士，高級(jí)工程師，注冊(cè)規(guī)劃師，現(xiàn)任職于廣州市交通規(guī)劃研究所。

蘇業(yè)輝，現(xiàn)任職于廣州新地交通咨詢有限公司。

２０１３年第４期　第２９

卷37

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