土石界面隧道施工技術(shù)
土石界面隧道施工技術(shù)
摘要:以西平鐵路XPS-1標(biāo)丁家山隧道施工為例,探討土石界面隧道采用分臺(tái)階弱爆破施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞:土石界面隧道分臺(tái)階弱爆破施工方法
Abstract: the xiping railway XPS 1 mark DingGuShan tunnel construction as an example, this paper discusses the earth-rock interface tunnel blasting technology weak points steps.
Keywords: earth-rock interface tunnel blasting construction method steps weak points
1工程概況
西平鐵路XPS-1標(biāo)丁家山隧道位于陜西省咸陽市乾縣,隧道長(zhǎng)5774米,洞身中部設(shè)斜井一座。地貌屬黃土殘塬區(qū),塬面經(jīng)受強(qiáng)烈剝蝕。地形起伏較大,相對(duì)高差約80~120米。隧道進(jìn)出口及洞身頂部的第四系上更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土具自重濕陷性。
2施工技術(shù)
丁家山隧道設(shè)計(jì)為均一黃土隧道,但是在開挖過程中掌子面出露灰?guī)r,即出現(xiàn)了上部為黃土,下部為灰?guī)r的隧道斷面,此情況稱土石分界斷面。土石分界施工技術(shù)即適用于隧道斷面上半斷面為黃土,下半段面為灰?guī)r地段。
上半斷面施工時(shí)與黃土隧道施工方法一致,采用以挖掘機(jī)開挖為主,人工配合為輔的施工方法。下半斷面施工時(shí)采用弱爆破的方法。巖層處于強(qiáng)風(fēng)化時(shí)下部左右兩側(cè)分開爆破,嚴(yán)格控制單段裝藥量,最大程度減小爆破震動(dòng)。上臺(tái)階控制在5m以內(nèi)。下部左右兩側(cè)分開爆破時(shí),間距控制在1.5榀拱架間距以內(nèi)。為保證拱頂不易產(chǎn)生失穩(wěn)、坍塌現(xiàn)象,爆破時(shí)嚴(yán)格控制好炮眼的深度、數(shù)量以及單段裝藥量等。因受灰?guī)r風(fēng)化程度及需爆破石方量的影響,具體參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。
圖1 土石分界隧道開挖施工工法