地熱再生路面施工的探究
地熱再生路面施工的探究
摘要 伴隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，節(jié)約合理的利用資源便成為當今社會發(fā)展的一大趨勢。為響應(yīng)“資源節(jié)約型環(huán)境友好型”的交通行業(yè)要求，就地熱再生瀝青路面施工技術(shù)逐漸應(yīng)用于道路施工中。
關(guān)鍵詞 地熱再生；路面；施工工藝
1 就地熱再生的概述
就地熱再生是一種適用于瀝青路面面層連續(xù)修復(fù)，通過專用的熱再生設(shè)備，對瀝青老路面進行加熱、銑刨、摻加新料及摻加劑進行重新拌合、攤鋪、碾壓的施工工藝，通過對老路面原有材料的利用，以達到降低造價、減少環(huán)境污染。
2 就地熱再生的施工
就地熱再生路面施工大體上可分為路面加熱、再生處理及攤鋪碾壓3個步驟。加熱軟化原路面，對路面的舊瀝青混合料進行加熱銑刨，然后通過皮帶傳輸收集銑刨料并添加適量的瀝青再生劑，和適量的瀝青混合料新料一起在拌鍋中進行熱拌合，以實現(xiàn)對老瀝青結(jié)合料的再生及恢復(fù)舊瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成，最后將再生混合料重新鋪在原來的路面上，壓實，待路面溫度降至常溫后即可對外開放交通。
2.1 施工工序流程
1）開工準備；
2）預(yù)熱機加熱；
3）加熱銑刨機分層加熱銑刨；
4）舊料銑刨再生；
5）摻加新料、再生劑；
6）瀝青料攤鋪；
7）路面壓實；
8）路面檢測；
9）開放交通。
2.2 各施工工序施工方法
2.2.1 加熱銑刨機進行加熱銑刨
就地再生機組為熱風循環(huán)加熱方式，分層加熱，分層銑刨，在給路面提供足夠熱量的前提下，可有效地保護結(jié)構(gòu)，瀝青不老化、不變質(zhì)。第一臺加熱機要在起步60m的范圍內(nèi)往返加熱3次，運行速度不得大于2m，隨后其余機器相繼投入生產(chǎn)，全部機組投入生產(chǎn)后，根據(jù)天氣、地溫等因素，運行速度可作相應(yīng)調(diào)整，每兩節(jié)再生列車間距不得大于2m，根據(jù)實際情況要求對路面進行分層銑刨，銑刨后不能有明顯的夾層存在。如果原路面上面層和下面層結(jié)合不好，有松散現(xiàn)象，須將松散層全部銑刨干凈，此時施工速度應(yīng)適當放慢，以確保結(jié)合部位有足夠的溫度不低于100℃，保證再生路面和原路面面層結(jié)合良好。銑刨的寬度比加熱寬度兩邊各窄20cm，以利于再生路面和原路面縱向接縫良好,為確保攤鋪質(zhì)量和銑刨時不改變原路面級配，每節(jié)列車的加熱溫度應(yīng)嚴格控制，每節(jié)列車銑刨前的地面溫度應(yīng)控制在160℃以上，在攪拌機攤鋪之前，混和料的溫度在150℃以上，初壓溫度在140℃上，終壓溫度控制在90℃以上。
2.2.2 再生、攤鋪
路面銑刨后，攪拌攤鋪機跟進對原路面進行再生攤鋪，再生攤鋪施工時應(yīng)做到：1）再生劑噴灑要計量準確，噴灑要均勻。再生劑的噴灑在施工過程中以皮帶秤稱量的舊料數(shù)量為準并根據(jù)試驗確定噴灑量進行噴灑；2）再生混合料的攤鋪，根據(jù)路面的加熱情況，確定一個最佳的行進速度；根據(jù)試驗段的情況，確定好混合料的松鋪系數(shù)。攤鋪前調(diào)整好熨平板，檢查各種傳感器是否靈敏。所有準備工作就緒后開始攤鋪，攤鋪時要控制好輸料螺旋里混合料的量，一般混合料埋沒輸料螺旋2/3為宜。攤鋪速度控制在1.5m~3m左右，攤鋪溫度控制在130℃~150℃為宜。
2.2.3 瀝青路面的碾壓
初壓用DD-130雙鋼輪壓路機靜壓一遍，行駛速度控制在4km/h~5km/h，碾壓溫度控制在120℃~140℃為宜。復(fù)壓用雙鋼輪壓路機振壓2遍，行駛速度控制在4km/h~5km/h；終壓用雙鋼輪壓路機靜壓以消除壓痕為準，行駛速度控制在5km/h。碾壓必須精心，確保壓實度達到設(shè)計要求。初壓溫度應(yīng)在140℃上，終壓溫度應(yīng)控制在90℃以上，兩臺雙鋼輪震動壓路機緊隨攤鋪機梯隊碾壓，先靜壓封熱1遍，再高頻低幅碾壓2遍，最后靜壓至無輪跡為止。
瀝青路面碾壓關(guān)鍵是控制好碾壓溫度、壓路機行進速度以及壓路機起步和停機平穩(wěn)。初壓和復(fù)壓采取緊跟碾壓，即壓路機和攤鋪機、壓路機和壓路機不可相距太遠，以免路面熱量散失、溫度下降。終壓主要以消除輪跡為準，碾壓時可等溫度適當降低后進行碾壓。壓路機起動和停機時必須平穩(wěn)，以不出現(xiàn)瀝青砼料推移為準，施工過程中嚴禁壓路機在剛成型的路面上調(diào)頭，轉(zhuǎn)向，嚴禁壓路機在未壓實好的路面上停機。為防止壓路機粘料，可向壓路機噴灑少量如肥皂水等表面活性劑溶液。
3 就地熱再生路面施工的優(yōu)點于不足
3.1 就地熱再生路面的優(yōu)點
1）減少噪音、減少有害氣體的排放；
2）節(jié)約資源、節(jié)省投資 ;
3）減少對交通的干擾小;
4）減少施工時間;
5）能夠較為完善的處理路面病害;
6）有利于瀝青混凝土路面層間有效的結(jié)合;
7）減少路面水損害。
3.2 就地熱再生路面的不足
主要表現(xiàn)在：1）就地熱再生路面施工設(shè)備投資大，一套再生機械要上千萬元；2）就地熱再生適用于路基良好、路面堅固的道路維修，不適用于解決抗滑性能、路肩塌落、邊沿裂縫、疲勞裂縫、非連續(xù)裂縫或路面強度不足段落，適用范圍受到限制；3）施工過程中，由于完全利用原有路面材料，原有路面的各種原材料及銑刨過程中造成的骨料破碎，瀝青混合料的配合比不能得到有效的保證；4）就地熱再生的厚度一般在1cm~6cm，對于超過此厚度的病害無法進行有效的根除。
4結(jié)論
隨著節(jié)能減排國家政策在國內(nèi)的不斷倡導(dǎo)，就地熱再生瀝青路面在國內(nèi)也得到了廣泛的應(yīng)用。今后，在科技日益發(fā)展的推動下，就地熱再生必將成為高速公路及高等級公路養(yǎng)護的重點。
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