小凈距隧道動態(tài)監(jiān)測在大帽山隧道施工中的應(yīng)用
小凈距隧道動態(tài)監(jiān)測在大帽山隧道施工中的應(yīng)用
摘要:本文論述了在運(yùn)營中的高速公路隧道原兩洞之間新建一座四車道隧道,并將原兩車道擴(kuò)建為四車道,形成了大斷面小凈距隧道群。福建泉廈高速公路擴(kuò)建工程大帽山隧道的施工,因?yàn)槠渲匾浴⑻厥庑砸约翱山梃b的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和資料較少的特性而受到廣泛關(guān)注。
關(guān)鍵詞:隧道小凈距動態(tài)監(jiān)測應(yīng)用
Abstract: this paper discusses the operation of highway tunnel between the two hole with a new four lanes tunnel, and the two lanes expansion for four lanes, formed a large sections of small interval tunnel group. Fujian qianzhou-xiamen expressway expansion project of tai mo shan tunnel construction, because its importance, particularity and for the relevant experience and material less characteristics and the attention.
Keywords: tunnel small interval dynamic monitoring application
中圖分類號:U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:
1.大帽山隧道概況
1.1隧道概況
大帽山隧道為福建泉廈高速公路擴(kuò)建工程中一座隧道,擴(kuò)建方案為在原兩洞之間新建一座四車道隧道,把右洞由二車道擴(kuò)建為四車道,形成了大斷面小間距隧道群,從左至右有:原左洞兩車道隧道,新建四車道隧道和擴(kuò)建四車道隧道。兩車道左線隧道與新建四車道隧道的行車道中線間距為23.53米,新建與擴(kuò)建四車道隧道的行車道中線間距為29.61米。新建隧道洞口段左、右側(cè)壁距既有隧道側(cè)壁分別為5.89m和8.83m,從小凈距隧道分類可以判斷為嚴(yán)重影響穩(wěn)定的超小凈距隧道。
1.2施工情況
大帽山隧道為小凈距、大斷面隧道,最大毛洞開挖跨度為21.67米,結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計,采用復(fù)合襯砌。左線進(jìn)口段為V級淺埋圍巖,支護(hù)類型為Z5-1,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。新建隧道和既有隧道間距較近,爆破作業(yè)對相鄰隧道的穩(wěn)定性有一定的影響,擬開挖采用微震爆破技術(shù),并通過爆破震動監(jiān)測等監(jiān)控手段嚴(yán)格控制爆破震動對隧道圍巖和相鄰隧道的影響,合理調(diào)整爆破參數(shù),確保施工安全。