地下空間的開發(fā)利用城市地鐵建設(shè)的意義

第五章

城市地鐵建設(shè)與規(guī)劃

§5-1 城市地鐵建設(shè)的意義 http:///
一、地鐵改變了城市： 地鐵: 給人們帶來的是快捷、便利、有序的交 通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到 生活質(zhì)量的提高和享受。 地鐵: 以無法比擬的優(yōu)越性，成為解決時(shí)間集 中、客流量特大城市交通問題的理想方式。 地鐵: 像奔流在城市地下的動脈，晝夜不息地 為城市注入生機(jī)與活力。

?地鐵: 給人類文明注入新的活力。隨著 1863年倫敦地鐵率先建成而進(jìn)入新的拐點(diǎn)， 如今，全球100多個城市擁有地鐵，總長超 過5500公里。 ?地鐵：拉開城市軌道交通的序幕； ?地鐵：成為一個城市實(shí)力的象征。 ?地鐵：帶給現(xiàn)代都市的變化涉及各個領(lǐng)域， 觀念更新、文化多元、生活豐富、經(jīng)濟(jì)繁 榮……

二、地鐵改變了時(shí)間觀念：

“距離不是距離，時(shí)間才是距離”。地鐵將 改變?nèi)藗兊摹皡^(qū)位”概念，把地理距離變 成準(zhǔn)確的時(shí)間距離。

三、地鐵革新生活方式

無論在國外還是國內(nèi)，乘地鐵出行， 圖的是方便與快捷，是生活概念與生活方式 的延伸。“上下班乘地鐵，周末休閑駕車游" 是地鐵城市居民生活典型的出行方式。實(shí)實(shí) 在在，地鐵成為了城市的一種心態(tài)。

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四、地鐵改變城市格局
?城市快速軌道交通的發(fā)展，對城市功能的 合理布局如城市規(guī)劃、交通、經(jīng)濟(jì)乃至社 會環(huán)境等，能夠起到重要的作用。 ?地鐵衍生出來的地鐵沿線物業(yè)的發(fā)展，成 為樓市所關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。它使傳統(tǒng)商 圈模式發(fā)生改變，使開發(fā)商有了樓市促銷 的利劍。

地鐵改變了城市： 莫斯科地鐵外景

1．地鐵加速城市的現(xiàn)代化
地鐵：將是一個濃縮藝術(shù)的軌道，奔流著人 們的夢想； 地鐵: 將成為一個文明的容器，承載起人類 的風(fēng)度與涵養(yǎng)； 地鐵：將成為一個魔法石，讓文化的新貴— ——地鐵文化，變得五彩繽紛。

最具現(xiàn)代感的畢爾巴鄂地鐵

2．推進(jìn)地鐵文化發(fā)展

（1）體現(xiàn)地鐵建筑的人文化。 地鐵的發(fā)展，已超出單一的交通 運(yùn)輸?shù)淖饔�，而是在逐步體現(xiàn)它的藝 術(shù)價(jià)值。 最早體現(xiàn)地鐵建筑文化的是最愛 浪漫的巴黎，巴黎最早別出心裁設(shè)計(jì) 地鐵月臺，象把盧浮宮的站臺仿效成 博物館，做成藝術(shù)品的世界。

盧浮宮

（2）體現(xiàn)在地鐵的“流浪色彩”。

地鐵的生動，存在生命氣息是在它融入 了人的藝術(shù)活動后顯得更加形象。追求自由、 開放的世界浪潮的席卷下，地鐵也悄悄地扮 演了音樂舞臺的角色。

維也納

? 現(xiàn)代地鐵成為了城市的又一風(fēng)景線，不僅 在經(jīng)濟(jì)方面帶動城市的發(fā)展，同時(shí)在城市 形象、城市文化方面也成了窗口。 ?地鐵的發(fā)展是人類

發(fā)展的一個寫照，它的 “城市動脈”和“城市文化”的特征會越 來越顯著，會更好地詮釋都市的發(fā)展，居 民的生活

3．地鐵優(yōu)化城市布局 地鐵線路帶動城市發(fā)展，合理優(yōu)化城市 資源，調(diào)整城市發(fā)展方向和布局，加速城 市化進(jìn)程。 地鐵，作為大容量、高效率的城市客 運(yùn)系統(tǒng)，還將帶來城市資源的重新優(yōu)化配 置，工作、生活、休閑、娛樂、購物等各 個城市功能分區(qū)將日益明確、合理。

?隨著大城市人口的增長，市中心的人口向 郊區(qū)的衛(wèi)星城分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本， 就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通 問題，而在整個公共運(yùn)輸系統(tǒng)中最佳者莫 過于地鐵了。 ?地鐵用于解決大城市交通的重要途徑已經(jīng) 為世界各國建設(shè)專家所共識。

4．地鐵加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生 活水平

生活空間就是地鐵的時(shí)間。地鐵延伸到 哪里，生活的空間就延伸到哪里。

地鐵將地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離。

調(diào)整城市發(fā)展方向和布局

地鐵的直接效益：
? ? ? ? ? 走行費(fèi)用節(jié)��； 輸送時(shí)間的縮短； 交通舒適程度增加 交通事故減少； 地面空間增加

地鐵的間接效益：
?周邊區(qū)域資源開發(fā)； ? 城市人口分散； ? 交通運(yùn)輸?shù)暮侠砘�，使城市環(huán)境美化； ? 市場范圍擴(kuò)大，交通設(shè)施和建設(shè)增加經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和就業(yè)崗位。

總之: 地鐵對加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平， 體現(xiàn)歷史文化,反映科學(xué)技術(shù)水平，是一個具 有共識的標(biāo)志。

五、中國地鐵發(fā)展思路
?回顧歷史，展望未來，思考現(xiàn)在，中國地 鐵發(fā)展應(yīng)有以下概念： 1、“產(chǎn)業(yè)”概念： 地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、建 設(shè)、應(yīng)營是一個龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多 專業(yè)的系統(tǒng)工程，是一個完整的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 概念。

2、“民族”概念： 地鐵建設(shè)要立足發(fā)展民族工業(yè)，促進(jìn)本國 經(jīng)濟(jì)，形成我國的地鐵產(chǎn)業(yè)，使國家發(fā)展壯 大。 3、“經(jīng)濟(jì)”概念： 地鐵建設(shè)投資大，周期長、科技含量高、 行業(yè)廣、使用壽命長，能夠最有效地帶動經(jīng) 濟(jì)發(fā)展。 4、“發(fā)展”概念： 一方面要抓住機(jī)遇，加快發(fā)展；另一方面 要保證地鐵建設(shè)能持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

§5-3

地鐵發(fā)展與城市改造

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一、地鐵發(fā)展與城市交通
（1）地鐵在21世紀(jì)將是發(fā)展中國家城市軌道交 通成網(wǎng)的世紀(jì) 優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交 通系統(tǒng)，來解決城市的交通問題，已成為世界 各國的共識。這是根據(jù)20世紀(jì)發(fā)達(dá)國家發(fā)展城 市交通正反兩方面經(jīng)驗(yàn)所得出的結(jié)論。

?案例 上海的城市軌道交通 ?上海軌道交通已形成三條運(yùn)營線路，運(yùn)營里 程為65km。2001年10月2日的客運(yùn)量為133.8 萬人次，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。 ?上海計(jì)劃到2025

年軌道交通將承擔(dān)起全市 50%的公共交通客運(yùn)量； ?“十五”期間，上海將建設(shè)十條軌道交通線： 明珠線二期、M8線、M7線、R4線、L4線、莘 閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線 一期北延伸、磁懸浮線，總計(jì)200公里，總 投資1000億元。

（2）城市地鐵將引導(dǎo)城市發(fā)展 解決城市交通擁堵——是城市軌道交通的 基礎(chǔ)性功能。地鐵建設(shè)具有引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu) 化、建設(shè)生態(tài)城市的先導(dǎo)性功能。

城市軌道交通的功能：
（a）解決城市交通擁堵； （b）引導(dǎo)城市軸向發(fā)展、形成多中心格局； （c）保護(hù)城市環(huán)境（適當(dāng)限制小汽車的使 用）、建設(shè)生態(tài)城市； （d）促進(jìn)觀光旅游業(yè)的發(fā)展。

（3） 地鐵將促進(jìn)城市地下空間大開發(fā) 國外有專家提出：“到21世紀(jì)末，將 有三分之一的人在一晝夜的不同時(shí)間里到地 下去活動。” 預(yù)測，2050年世界人口將達(dá)到93億， 中國人口將達(dá)到15億，如果城市化率按65%計(jì) 算，將有9.75億人居住在城市。 因此，地下空間的開發(fā)利用是歷史發(fā) 展的必然趨勢。21世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利 用的世紀(jì)。

（4）地鐵建設(shè)設(shè)將改進(jìn)投資環(huán)境大量吸納民間資本 目前城市軌道交通吸納社會資本的模式大體有 以下三種： （a）曼谷模式。由私人投資建設(shè),此舉為世界首例。 （b）香港模式。香港地鐵按商業(yè)原則經(jīng)營，政府給 予地鐵公司以定價(jià)權(quán)。香港地鐵成功上市也開世界 之先河，2000年10月5日，第1個股票交易日成交額 達(dá)30多億港元。 （c）上海模式。以政府投資為主導(dǎo)。大量吸納民間資 本。上海申通集團(tuán)有限公司代表政府只投入了25%的 資金，而吸納的社會資本占75%，保證了大建設(shè)的正 常進(jìn)行。

（5）全自動運(yùn)行將成為城市軌道交通的發(fā)展方向

? 城市軌道交通自動化技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段： （a）傳統(tǒng)運(yùn)行方式； （b）ATC（列車自動控制）技術(shù)，含ATP（列車自動 防護(hù)）、ATS（列車自動監(jiān)控）ATO（列車自動運(yùn)行） 三個子系統(tǒng)； （c）全自動無人駕駛方式，如法國的VAL系統(tǒng)、日 本的新交通系統(tǒng)等。 ? 可以預(yù)料到，全自動運(yùn)行將成為21世紀(jì)城市軌道交通 的一大技術(shù)特征。

（6） 城市軌道交通將成為文化的載體 ?城市軌道交通是城市有史以來投資量最 大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，它應(yīng)該具備更 多的功能。隨著人們物質(zhì)生活水平和文 化水平的不斷提高，對市民與之朝夕相 伴的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，它應(yīng)該成為文 化的載體。 ?在日本的輕軌車上即將可以上網(wǎng)。城市 軌道交通的車站、車輛、高架橋等都應(yīng) 該成為一道亮麗的文化風(fēng)景線。

§5-4 地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃
?地鐵規(guī)劃：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)，涉及城市建 設(shè)全局的工作。 ?在一定程度上“規(guī)劃

就是生產(chǎn)力”，“規(guī)劃 就是經(jīng)濟(jì)效益”。

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一、規(guī)劃步驟
1．線路總體策劃 ?（1）首先根據(jù)城市現(xiàn)狀和城市規(guī)劃，確定地鐵 在交通網(wǎng)中的功能定位； ?（2）然后根據(jù)地鐵沿線的發(fā)展、規(guī)劃、地形、 地物等要求，從整個交通布設(shè)的全局，確定一 條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會效益和運(yùn)營效 益相結(jié)合”的線路。

2、線路方案設(shè)計(jì)的組織
? 線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多部門的系列 工程，需要集體協(xié)調(diào)和多方研究，所以組織 實(shí)施就非常重要。 ? （1）組織專業(yè)人員研究有關(guān)線路資料，從 運(yùn)營、施工、地質(zhì)、交通疏解和投資情況確 定線路和站點(diǎn)分布，確定可能的線路方案； ? （2）與城市規(guī)劃、環(huán)保、交通、文物、園 林、重要建設(shè)等有關(guān)部門協(xié)調(diào)，對線路進(jìn)行 優(yōu)化，確定方案。

3、線路方案設(shè)計(jì)工作
線路設(shè)計(jì)主要按下列三個階段進(jìn)行： （1）初步設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作： 收集勘測以下資料： ? 沿線地形圖； ? 地下管線綜合圖； ? 道路規(guī)劃紅線圖； ? 沿線建筑物布置資料；

3、線路方案設(shè)計(jì)工作
? ? ? ? 沿線建筑物基礎(chǔ)資料； 規(guī)劃擬建建筑物資料； 控制建筑物坐標(biāo)資料； 地質(zhì)資料。 根據(jù)上述資料，對設(shè)計(jì)項(xiàng)目的重大方案進(jìn) 行原則論證、比選、和落實(shí)。

（2）初步設(shè)計(jì)工作
? 對比選確定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)論證， 確定線位、站點(diǎn)；計(jì)算工程量；編制施工組 織；進(jìn)行工程概算，編制招標(biāo)文件。 （3）施工圖設(shè)計(jì) ? 編制施工詳圖，落實(shí)施工措施。

二、規(guī)劃內(nèi)容
1、修建地鐵的必要性和依據(jù) ? 重要的：人口數(shù)，人口流動，城市發(fā)展規(guī) 模和遠(yuǎn)景。 ? 城市人口超過100萬以上 ? 客流量應(yīng)超過20000人次/日 ? 地鐵應(yīng)是城市快速交通的組成部分

2、線路網(wǎng)的規(guī)模、走向、形式的確定 ? 因素：社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)狀況，前景，現(xiàn)有交通 系統(tǒng)和規(guī)劃。 （1）地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃：充分利用地面發(fā)展， 合理開發(fā)地下資源； （2）充分考慮各種資源和功能的綜合開發(fā)利 用，帶動地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地鐵、樓市、出口、 廣場、交通轉(zhuǎn)換、商場等統(tǒng)一考慮。 （3）充分考慮城市的發(fā)展和輻射影響：地鐵是 城市交通的生命線、是城市經(jīng)濟(jì)的繁榮線、 是城市發(fā)展的引導(dǎo)線；地鐵規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與時(shí) 懼進(jìn)。